第960章 “预生产型”歼10A(2/2)

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nbsp; 首先是争取在第一季度完成涡扇10的生产定型，并在其基础上开始研发舰载专用型号涡扇10h。

 其次是完成对sea650发动机的总体设计，并实现装机测试。

 第三，在实现第二条的基础上，于年底之前正式启动涡扇20和qc/qd300系列航改燃汽轮机的研发工作。

 考虑到这两个型号的核心机都源于涡扇10，因此至少在技术上应该没有十分难以克服的障碍。

 剩下就是一些零零碎碎的东西了。

 比如启动对第四代涡扇发动机的预研。

 其实照理来说，搞新一代产品应该算是个大事。

 至少不应该被划分到杂项里面。

 但涡扇10的情况实在是过于特殊。

 在当年进行总体设计的时候，其实就是按照推比10一级的第四代发动机来规划的。

 只是因为华夏在材料和工艺等方面过于薄弱，迫不得已“缩水”成了一个性能约等于三代半航发的型号。

 因此，这个四代预研的含金量实在是比较低，几乎不涉及任何实打实的技术工作。

 主要是对目前华夏的基础学科水平进行跟踪。

 有必要的情况下提供一些资源推动一下。

 等什么时候条件具备了，把过去被封印起来的涡扇10一解封，应该很快就能掏出个第四代发动机出来。

 由于这个过程的工作量实在太小，常浩南经常会纠结，到底是否要赋予第四代发动机一个新的型号。

 还是干脆就叫涡扇10g完事了。

 实际上，真正需要他下功夫预研的，是更下一代的变循环技术。

 只是那个确实还有点远，至少不是2002年需要考虑的问题……

 然而，就在常浩南这边一切准备就绪，只等着年度大会召开的时候。

 一个略有些突然，但倒也不算出乎预料的邀请被送到了他的办公桌上——

 歼10a，将在2001年12月15日进行预生产型试装仪式。

 而常浩南虽然没直接参与十号工程研发，但对歼10a这一子型号的发展却堪称居功至伟。

 受邀出席，倒也再正常不过。

 唯一的问题是，这一天，恰好也是航空动力集团原定召开全年总结大会的日子。

 连通知都已经发出去了，也不好因为常浩南自己一个人而推迟。

 所以，只好由其他人代劳了。

 ……

 对于常浩南来说，这种交付仪式，当然已经不陌生了。

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